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寶馬豐田聯(lián)姻新能源車(chē)：各取所需還是與虎謀皮?
2012-07-10
德日“新同盟”能走多遠(yuǎn)？
寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫，與豐田集團(tuán)總裁豐田章男攜手走上合作儀式臺(tái)的照片，最近流傳于全世界各大汽車(chē)媒體。但是，正如許多方面分析的那樣，這場(chǎng)由全球最舉足輕重的兩家巨頭發(fā)起，定位于燃料電池技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)和全新運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的跨國(guó)聯(lián)姻，并沒(méi)有如表面看上去的那樣簡(jiǎn)單、輕松。
噱頭足夠分量
兩大世界級(jí)的汽車(chē)廠商談合作，這消息本身的分量已然足夠。
德日聯(lián)盟的種子，早在今年3月就已經(jīng)初見(jiàn)端倪。德國(guó)汽車(chē)公司答應(yīng)向豐田在歐洲銷(xiāo)售的產(chǎn)品提供旗下的1.6和2.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以換取豐田汽車(chē)與自己聯(lián)合開(kāi)發(fā)下一代車(chē)用鋰電池組。
這種聯(lián)盟合作發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入到另外兩個(gè)更深層次的步驟：過(guò)去并不受車(chē)企們重視、發(fā)展參差不齊的燃料電池和現(xiàn)在幾乎所有人都狂熱追逐極限的汽車(chē)輕量化技術(shù)。不過(guò)，最令人充滿好奇的，還是兩者決意共同研發(fā)的那款全新運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。盡管到目前為止，關(guān)于這款新車(chē)的細(xì)節(jié)內(nèi)容，包括最終將會(huì)懸掛哪家的標(biāo)志，都還是個(gè)未知數(shù)。
對(duì)于此次“歐亞”合作，豐田章男表示，雙方目標(biāo)上的一致，是合作能夠達(dá)成的基礎(chǔ)。
德國(guó)人無(wú)奈的主動(dòng)
相比之下，德國(guó)人似乎表現(xiàn)得更加主動(dòng)。不過(guò)，如若不是形勢(shì)所迫，對(duì)于一直領(lǐng)跑、一貫驕傲的他們來(lái)說(shuō)，選擇與日本人合作，心氣定然不會(huì)太順。其中，電動(dòng)汽車(chē)就是德國(guó)人最大的心病。
作為雙方此次合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，寶馬與豐田在新能源汽車(chē)上的發(fā)展路徑與當(dāng)前狀態(tài)，卻是大相徑庭。
在新能源汽車(chē)方面，寶馬是起步最早的車(chē)企之一。它最早獲得突破的是自己引以為豪的氫動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。過(guò)去數(shù)十年中，寶馬公司獨(dú)辟蹊徑，投入大量精力研究如何直接在氣缸內(nèi)燃燒氫氣。作為寶馬公司技術(shù)突破的象征，寶馬7系氫動(dòng)力汽車(chē)一度生產(chǎn)100多輛。
但是，在未來(lái)非常有前景的氫動(dòng)力技術(shù)在今天的世界卻仍然有許多難題無(wú)法得到徹底的解決。于是，寶馬迅速地將注意力轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)，鑒于電動(dòng)汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)都尚未擺脫電池難題的掣肘，因而寶馬下重金打造的i系列新能源汽車(chē)，短期均難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，如今甚至傳出了i品牌將遭放棄的消息。在這種內(nèi)外交困下，德國(guó)人想到了一直埋頭做混合動(dòng)力汽車(chē)的日本同行。
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